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Lexus LC: Impossível não gostar

O Lexus LC 500 Hybrid é sem dúvida o centro das atenções por onde quer que passe. Em qualquer que seja o lugar faz-se um silêncio à sua passagem, coleciona olhares desconfiados, fotografias e admiradores. Tudo se torna fácil ao volante do coupe nipónico que oferece mais do que apenas performance. A carroçaria é comprida e larga, com um tamanho realmente respeitável e imponente, talvez essa seja uma das razões pelas quais dá tanto nas vistas.

O capô longo e mergulhante abre-se numa grelha de dimensões generosas com o design típico da Lexus, as óticas têm um aspeto elaborado e futurista, enquanto os pormenores cromados oferecem um requinte adicional. Ainda na frente destacam-se as entradas de ar colocadas nas extremidades dos para-choques afim de sugarem ar suficiente para arrefecer o sistema de travagem. Nas laterais temos portas compridas e altas, puxadores embutidos, uns retrovisores também com um aspeto futurista e um tejadilho bastante inclinado que desce até à traseira elegante. As saias laterais albergam uma entrada de ar junto à zona da ilharga que serve também para arrefecimento da travagem traseira. Ainda na lateral a Lexus não podia deixar escapar a referência ao facto deste LC 500 Hybrid ser um automóvel ecológico, através da inserção dos badges multi stage hybrid. O último pilar dá continuidade aos vidros traseiros laterais escurecidos, dando-nos uma sensação flutuante de um pilar “A” que parece estender-se quase até à tampa da bagageira. A traseira é larga e acentua o estilo desportivo e dinâmico do LC 500H, enquanto o futurismo é assegurado pelos farolins LED rasgados, de formato elaborado e as duas saídas de escape cromadas embutidas num difusor com o farolim de nevoeiro colocado ao centro estilo GT.

Todo este cenário do Lexus LC 500 Hybrid impressiona os transeuntes, não só pela sua imponência e elegância, como também por ser um automóvel diferente. Apesar de ter o aspeto de um supercarro não dá excessivamente nas vistas no que toca a sons de escape e linguagens premium relacionadas com o símbolo no capô. O estado de admiração à passagem a baixa velocidade é algo indescritível, em que não conseguimos perceber se a admiração se deve a todo o cenário provocado pelo design da carroçaria ou apenas por motor não emitir qualquer ruído, quando circulamos no modo EV.

Outros destaques no exterior incluem faróis e farolins LED, jantes de 20 polegadas envolvidas em pneus 245/45 na dianteira e 275/40 no eixo traseiro, chave mãos-livres, antena embutida e vidros traseiros escurecidos.

No interior destacamos a boa qualidade de materiais, a boa qualidade de construção e a insonorização ao nível da excelência. O espaço a bordo para os lugares dianteiros é excelente, já os lugares traseiros dão apenas para crianças, como é habitual neste tipo de automóveis. O espaço da bagageira não é de todo surpreendente, pois temos apenas 130 Litros de capacidade. Apesar do aspeto e conceito desportivo, o Lexus LC 500 Hybrid não é um verdadeiro desportivo no que toca ao conforto. É um automóvel com uma performance que satisfaz, sem ser preciso contratar um osteopata, garantidamente que é possível realizar uma viagem bastante longa sem sequer ter dores no corpo. Os assentos são ergonómicos, bastante reguláveis e permitem viajar com um conforto quase digno de uma berlina de luxo.

O design no interior está em sintonia com o aspeto exterior, mantendo um desenho futurista e limpo, sem excesso de botões. Ao nível dos materiais abundam a pele e a alcântara, assim como os pespontos contrastantes no tablier, portas, consola central e assentos. Não há barulhos parasitas ou ruídos indesejados. Os comandos estão todos acessíveis, embora muitos não sejam propriamente intuitivos.

No equipamento interior contam-se head-up display, painel de instrumentos totalmente digital, um sistema de navegação e multimédia implementado num ecrã de 10,3 polegadas, ar-condicionado automático de duplazona, sistema de som premium Mark Levinson com 13 altifalantes, modos de condução, patilhas da caixa de velocidades de tamanho generoso colocadas atrás do volante, tejadilho panorâmico, volante desportivo em couro com perfuração, regulação elétrica da coluna de direção, assentos aquecidos com regulação elétrica e memória, pedais em alumínio, sensores de chuva e luminosidade, iluminação ambiente, entre outros.

O sistema de navegação e multimédia presente no Lexus LC 500 Hybrid é extremamente completo, contudo, pode ser algo confuso, devido ao manuseio através da plataforma touch colocada junto ao apoio de braço. Esta plataforma requer alguma habituação e quando não se está habituado, tarefas como inserir uma morada no sistema de navegação, podem ser algo demoradas. Este sistema tem não só as funções normais de navegação e multimédia como também tem outras aplicações relacionadas com o sistema híbrido, climatização, loja de aplicações, entre outras.

O painel de instrumentos está bem posicionado, tem boa imagem e muita informação, como um indicador da condução consoante a pressão aplicada no pedal do acelerador, consumo de combustível, indicador dos modos de condução e ajudas à condução, informações de navegação, multimédia, dados de viagem e ainda definições relacionadas com o automóvel. O painel de instrumentos tem vários temas que se alteram consoante o modo de condução. Nos modos desportivos o conta rotações passa a ter um aspeto mais vivo que fica totalmente vermelho na hora de trocar de caixa.

A posição de condução é formidável. O condutor está dentro de um bunker onde se sente protegido e acolhido, uma junção perfeita entre uma posição desportiva e um conforto de excelência. Para quem pretender um automóvel desportivo, imponente e capaz de proporcionar confortáveis longas viagens, este Lexus LC 500 Hybrid tem de constar na lista de opções. Assim que o condutor entra dentro do desportivo japonês e o volante vem na sua direção (dependendo da posição de condução anterior), coloca o cinto, carrega no botão start e começa uma viagem memorável, ao volante de um automóvel concebido para agradar a toda a gente!

É fácil sentir confiança no Lexus LC 500 Hybrid, não só por ser extremamente acolhedor e o seu habitáculo oferecer confiança, como por ser extremamente fácil de conduzir. Arriscamos dizer que até os menos experientes conseguem conduzir o Lexus LC 500 Hybrid de forma mais empenhada sem sustos ou surpresas. Os comandos estão todos acessíveis e são perfeitos no que à ergonomia diz respeito. Os seletores das ajudas à condução e modos de condução que têm sofrido críticas na imprensa, estão colocados numa ótima posição. Não tiram a visibilidade, são fáceis de operar e não estão situados em locais que retirem ao condutor o foco da estrada. Claro que para os operar é preciso desencostar-se do assento, mas nada que tire o sono!

A condução do Lexus LC 500 Hybrid é prazerosa, embora seja bastante filtrada. A direção é direta e o chassi é equilibrado, em parte devido ao peso de mais de duas toneladas que ajudam a colar o Lexus LC à estrada. O sistema híbrido é excelente tanto no ponto de vista da performance, como da economia de combustível, assim como os motores são disponíveis, a caixa é agradável e os andamentos são vivos e sem grandes surpresas, mesmo quando se desliga o controlo de tração. Em qualquer situação de curva, o Lexus LC 500 Hybrid comporta-se de forma previsível e exemplar, para quem não está habituado, a entrada do sistema elétrico em funcionamento ao eixo dianteiro pode representar um breve arrepio na espinha nas curvas mais fechadas.

Os modos de condução ajudam a adequar o Lexus LC 500 Hybrid ao estado de espírito. Cada modo irá interferir com a disponibilidade do motor relativamente ao acelerador, direção, suspensões, simulação das relações da caixa CVT, simulação do ruído do motor e fundo do painel de instrumentos. É sabido que no modo confort a direção fica mais leve e a resposta ao acelerador não fica excessivamente sensível, nem muito progressiva, a suspensão torna-se mais condescendente para oferecer uma viagem ainda mais confortável. Já o modo eco, como o próprio nome indica, ajusta o Lexus LC 500 Hybrid para parâmetros mais económicos, fazendo com que a resposta ao acelerador seja mais progressiva do que nos restantes modos. Já os modos sport s e sport s+ como os nomes indicam preveem um aumento da rigidez da suspensão, direção mais pesada e resposta ao pedal do acelerador melhorada.

 

O sistema híbrido do Lexus LC 500 Hybrid atrai por não ser necessário andarmos com cabos atrás. É um sistema que adota um motor elétrico com cerca de 30 cavalos e uma bateria de iões de lítio com 84 Volts. Este motor auxilia o motor a gasolina em tarefas como a resistência aerodinâmica, recuperações, arranques, entre outras situações em que a performance e a economia de combustível seriam menos satisfatórias com a ausência do motor elétrico. A bateria é carregada durante a desaceleração e travagem através do sistema de travagem regenerativa. Chegámos não só a arrancar e andar alguns quilómetros no modo totalmente elétrico a velocidades baixas, como também demos por nós com o motor a combustão desligado a velocidades pouco acima dos 80km/h. Na altura de olhar para os consumos verifica-se que o automóvel com cerca de 360cv realiza médias de 10 Litros a cada 100km, sem abusar do pedal do lado direito.

Debaixo do capô do Lexus LC 500 Hybrid está um motor elétrico com 30cv como já tínhamos referido, um motor a gasolina com três ponto cinco litros de cilindrada, seis cilindros em “V” capazes de debitar os restantes 300cv de potência e restante binário. A junção dos dois motores resulta numa potência de 360cv e cerca de 600 Nm de binário. Em termos de performance traduz-se numa velocidade máxima de 250km/h e numa aceleração dos zero aos 100km/h em apenas quatro vírgula nove segundos.

Esta potência é enviada para as rodas traseiras através de uma caixa automática de variação contínua que tem 10 relações. Esta caixa simula uma sequencial de forma perfeita, sendo rápida e transmitindo um prazer de condução adicional que não seria expectável de uma caixa automática de variação contínua convencional. O motor elétrico está montado sob o eixo dianteiro, oferecendo a potência e binário extra às rodas dianteiras.

No aspeto da segurança, o Lexus LC 500 Hybrid oferece tudo o que seria expectável de um automóvel desta gama e com estas características. Isto é aviso de transposição involuntária de faixa com correção de volante, aviso de ângulo morto, luzes de máximos automáticas, monitorização da pressão dos pneus, retrovisor interior com escurecimento automático, travagem autónoma de emergência, cruise control adaptativo, entre outros.

No que toca a valores, o Lexus LC 500 Hybrid está disponível na versão ensaiada luxury a partir dos 120.140,00€. Apesar de ser híbrido e emitir apenas 145g/km de CO2 a sua cilindrada fá-lo pagar de imposto único de circulação 558,62€.

Fotos: José da Palma

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